サイオ・ビレットリザーブタンク　バイクのマスターシリンダー用


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サイオ・ビレットリザーブタンク

ベストセラー！

累計販売数194セット！

プラスチックから、削り出しへ。
バイクの細部に、機械の美しさを。

純正で採用されているプラスチック製のリザーブタンクを、CNC削り出しのアルミ製ビレットリザーブタンクへ。

ブレーキやクラッチまわりに装着される小さなパーツですが、金属ならではの質感と精密な造形は、バイクのコックピットまわりに確かな存在感を与えてくれます。

大量生産されたプラスチック部品とは異なり、無垢のアルミからCNC加工によって削り出されたボディには、機械加工ならではのシャープなエッジと美しい質感があります。

性能を大きく変えるパーツではありません。

しかし、バイクを眺めたとき、ハンドルまわりに目を向けたときに感じる「きちんと作られた機械」の美しさは、こうした細部から生まれます。

スーパースポーツにも、スーパーネイキッドにも、さまざまなスタイルのバイクにお使いいただけます。

見た目のためだけに飾るのではなく、機能部品そのものを美しくする。

それが、CNC削り出しのビレットリザーブタンクです。

点検窓により車検対応

点検窓が無い類似製品は保安基準を満たしておらず、一般公道では使用出来ませんが、こちらのリザーブタンクは点検窓が有る為、一般公道で使用可能で、車検の有るバイクでも安心です。

注：車検官の判断が全国で統一されていない事などにより、車検に関するクレームには当方では一切お応え出来ませんので予め御了承してください。

↑はサイオ・ビレットリザーブタンク（黒）を装着したGSX-S1000ベースのカフェファイターです。

↑はGSX-R1000（2017）へのサイオ・ビレットリザーブタンク（青）の装着例です。

リザーブタンクのパイプの外径がφ6.7なのに対して、ホースの内径はφ6.4と差が少なく、ホースを斜めに差し込みますと、隙間が生まれてオイルが漏れやすくなる為、なるべく真っすぐにホースを差し込むようにして下さい。

また、パイプが細いタンク側は、付属するバンドでは無く、ワイヤーロックでホースを締め付ける事で、ホースからのオイル漏れ対策になりますのでご参考にして頂ければ幸いです。

ホースはなるべくカットせず、そのままの長さで使用する事で、ホースをタンクのパイプに真っすぐ差し込むようにして下さい。

ホースを短くカットしてしまいますと、↑のようにホースがパイプに対して斜めになってしまう事で隙間が発生し、オイル漏れの原因になりますのでご注意して下さい。

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左側は旧タイプのステーで、右側はニュータイプのステーで、2015年8月よりステーはマイナーチェンジにより強度が増しました。

初期のモデルはステーの取り付けがリジットマウントでしたが、現行モデルはラバーマウントとなっている為、タンクを取り付けた後も取り付け穴の長穴の分タンクの向きを微調整する事が可能です。

左側は2016年11月のマイナーチェンジにより容量が増したニュータイプで、右側は以前のモデルです。

ニュータイプは容量が増した事で、オイル交換時の作業性が向上致しました。

Spect クリアブレーキリザーバーホース

◆ブレーキオイルは染み出ず汗をかかないスグレモノです◆

タンク部分を黒い色で引き締め、透明なホースの中のブレーキフルードの色を、より引き立たせる事が出来る為、↑のホースと黒いタンクを組み合わせるのが、バグブロドットコムで制作したストリートファイターのデモ車のデフォルトとなっております。

◆製品の特徴
● ブレーキやクラッチの油圧式のマスターシリンダーのリザーブタンクです。
● 高級感漂うＣＮＣ削り出しです。
● カラーは黒、銀、金、青、赤の５色から選択できます。
● 容量は26mlです。
● ホース差し込み口のパイプの外径はφ6.7（6.7mm）です。
● 内径がφ6.4（6.4mm）のホース付きです。

【ご購入時の注意】

・交換は技術力のあるバイクショップに依頼して下さい。

・写真はイメージです（モデルチェンジ等で予告なく形状が変わることもあります）。

・こちらの商品は、日本人のようなキメ細かなサービス精神は持たないドイツからの輸入品の為、日本人特有の肥大化した消費者意識を持ったヒステリックな方ではなく、何かトラブルが発生した場合においても、紳士的に対応出来る方のみご購入して頂きたく予め御了承してください。

【取り付け時の注意】

・ホース差し込み部分の外径がφ7の為、ニッシンなどの内径がφ8（8mm）のホースを利用しているマスターには、付属のφ6.4（6.4mm）のホースを使用してください。

・ホースが挿入しにくい場合には、差し込み部分に薄くグリス等を塗布して挿入してみてください。