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| 『リアブレーキの装着』って、どんなタイトルやねん？？？ と言った調子ですが、皆さん御存知のように、私はリアブレーキが装着されているカワ車に乗ったことがなく、サーキットでは生まれてから１度もリアブレーキを使ったことがなかったのですが、そんなことは何の自慢にもならないし、来年は厄年で死ぬ予定なので、死ぬ前に１度リアブレーキをクロースドサーキットで使ってみようと、取り外していたリアブレーキを再び装着してみました。 |
再び装着されたリアキャリパー。
つーか別にこれが本来のフツーの姿です。（笑）
れれれ？！
ペダルつけるの忘れた！
でも、
なんかホースはエンジンのほうにいってるぞ？？？
というのは冗談で、
確信犯的に、
左手にマスターシリンダーを持ってきました。
ステンメッシュホースの長さは1900mmです。（笑）
| 説明しよう！（タイムボカン風） 私は、前述の通り、クローズドサーキットでリアブレーキを使ったことがありませんでしたが、ブレーキング時には、リアブレーキに神経を分散するよりかは、右手のフロントブレーキのコントロールに集中するべきだという考えと共に、長いこと、いわゆる“つま先乗り”によるステップワークを重視していたのと、そもそもブレーキペダルなんかでブレーキングのコントロールなんて無理だと、“開き直って”いた訳なのですが、ストレートでマシンが垂直な時にかけるリアブレーキはともかく、ミック・ドゥーハンや、柳川明選手が使っている、左手リアブレーキによるスライドコントロールには絶大な興味を持っていて、彼らは親指で押すタイプのものを使っていますが、ありがたいことに、トミンサーキットでは１速オートマ走行が出来るのと、仮にシフトチェンジするにしても、バックトルクリミッターというありがたいギミック（まじない）のお陰で、クラッチは使わずに済みそうなので、御覧のように、クラッチは発進と停止の時だけに限定したものにしちゃって、マスターをスクーターのような感じで左側につけちゃいました。 また、これまたありがたいことに、最近のビッグスクーターブームのおかげで、マスター自体も安価に入手できましたが、エクストリームの世界では、こうした左手リアブレーキの装着は、割とメジャーな感じなものの、まー、普通の人には違和感バリバリだと思います。（笑） あと、もう１つの下心としては、いつも参加するリファインさんの走行会では、モタードの方が多く、彼らやグースを駆っている時のyktさんなどは、シフトダウンを利用してコーナーの進入でリアをスライドさせますが、ZX-6RRではシフトダウンは使えませんので、きたりんのように、リアブレーキを使って進入でのブレーキングドリフトもできるようになりたいです。 ちなみに、昨年通勤用に買ったアドレスで、まずは事前にリアブレーキをかける練習をしてみようと思って、恐る恐るリアブレーキのレバーに手をかけたら、そのままリアタイヤがロックして、近所のセブンイレブンの前で転びました。（核自爆） という訳で、フロントの握りゴケ２回と、リアの握りゴケ１回の、計３回転倒させてしまったアドレスは、ボロボロになってしまったので転売して、かわりに台湾製のシグナスXというスクーターを買っちゃいました。 （アドレスより遅いので、不可抗力に安全運転になり良い感じです） |
それと、ドライブスプロケットを交換して、ファイナルも15対38に変更しました。
ちなみに、前オーナーは、ZX-6RRで27秒台後半で走っていたそうで、15対40のノーマルだと、１速固定で、15対41と、リア１丁上げで、ストレートで２速に入れるようになると仰っていたのですが、私はリターンライダーとしてのリハビリもかねてゆっくり成長したいので、次回走行のファイナルは、前回のファイナルとノーマルの中間辺りのファイナルといたしました。 600のパワーが(年寄りには)強烈過ぎで、お恥ずかしい話なのですが、全然、動体視力が追いついていないので、じょじょにパワーに慣れつつ、少しずつショートにしていこうと思います。 |
| また、私はモチュールの300Vの信者だったのに、業者の売り込みに負けて、一時的にエルフのカンピオーネっちゅうオイルを仕入れて、ホーネット600以降は、このオイルを使っていたのですが、商売ベースで全く売れないのと（笑）、自分で使っても、なんかエンジンのスムースさが300Vのほうが上だったような気がしたのと、あの300Vの独特の“オイニー”がやっぱりなつかしくなったので、再び300Vを仕入れました。 でも、久々に300Vを仕入れようと思ったら、ラインエクステンション（ラインナップの増加）が激しく、何を買っていいのか分からなかったので、とりあえず、ワークスも使ってんだったら、5W30でいいだろと思ったら、営業マンによると、必ずしも5W30がベストでなく、車種によって相性が色々あるらしく、例えば、CBR1000RRだと5W30のほうがベンチではパワーが出て、GSX-R1000だと5W40のほうがパワーが出たりするらしいです。 でもって、営業マンいわく、ホンダ、ヤマハは5W30でもいい感じだけど、スズキは5W40がいいとのことだったので、「カワはどっちやねん？」といった感じでもありますが、とりあえずお客さんに売る的にも安心ということで、よりストリート向きと言える5W40を仕入れました。 |
なんか、マスターのリザーブタンクが左右共にでかいと違和感がありますが、
あまり気にせず、
次回の走行に乞御期待でやんす。
フロントキャリパーの交換