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オイルを抜くついでに、
ドレンボルトを右側のキタコ製のアルミドレンボルトに交換いたしました。
軽量化というよりかは、
穴が沢山あいてるのが便利です。




こんな調子でワイヤーロックしました。




エキパイがない内に、
こちらも愛用しているＫ＆Ｎのオイルフィルターに交換いたしました。
このフィルターも、
頭にワイヤーロック用の穴があいている他、
ゆるめる時に固かった時も、
先端がボルト形状になっているので安心です。

そして、
その後に外してあったエキパイとラジエーターを取り付けました。




無事にマフラーを取り付けたところ。
あれっ？
なんか違うマフラーがついてるぞ！
間違えた！！




というのは冗談で、
確信犯的に、
元々の関西の方達が作ったマフラーから、
スロヴェニアの方達が作ったマフラーに交換しました。
理由は、
きれいなビートのフルエキチタンなんかが入っていると、
趣味である転倒が安心してできないからで、（笑）
車両が到着する前に、
前もって中古のアクラを入手しておいたのでした。
そんでもって、
取り付けたアクラには、
↑のように、いい感じで転倒痕があり、
これで心置きなく転倒も出来そうです。（爆）

ちなみに、
新品のアクラは15万5,400円もするみたいですが、
↑のマフラーは1万5,000円で入手したので、
とってもお得でした。





でも、
タンデムステップのプレートを持ってないので、
ステーはテキトーにこしらえる必要がありました。
メンドクセーな〜。

でも、
アクラのカーボンのステーは、
1万5,750円もするそうで、
今回買ったマフラーとほとんど同じ価格にビビりました。


★個人的なメモ★
（yktさんの日記のマネ風）

		元々	現在
フロント	イニシャル	上から3　11mm	上から3 11mm
	伸び側ダンピング	(最強から)3	(最強から)3
	縮み側ダンピング	(最強から)0	(最強から)0
リア	イニシャル	8と3/4	7
	伸び側ダンピング	（最弱から）31	（最弱から）35
	縮み側ダンピング	（最弱から）10	（最弱から）10

プラグ：NGK CR8EK


オイルとメーター変えました